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El Gobierno Nacional anunci\u00f3 que se privatizar\u00e1 la empresa Belgrano Cargas y Log\u00edstica S.A., firma de Trenes Argentinos que opera el servicio de transporte de granos y oleaginosas en el Cord\u00f3n Industrial. <\/p>\n\n\n\n
\u201cEl Estado dejar\u00e1 de ser operador de los servicios ferroviarios de carga y de toda su infraestructura: material rodante, v\u00edas, talleres e inmuebles\u201d, se\u00f1al\u00f3 el vocero Manuel Adorni a trav\u00e9s de su cuenta de X este s\u00e1bado por la noche. <\/p>\n\n\n\n
Belgrano Cargas es la empresa que opera parte del tr\u00e1fico de granos y cereales en los puertos de la regi\u00f3n. El trazado ferreo que acompa\u00f1a la Ruta 11 y se contin\u00faa por el centro geogr\u00e1fico de San Lorenzo junto a Juan Manuel de Rosas conecta desde las terminales de Vicentin y Renova hasta el norte santafesino y del pa\u00eds, permitiendo ser un importante flujo de la producci\u00f3n primaria argentina que es exportada en el Cord\u00f3n Industrial. <\/p>\n\n\n\n
El jefe de Gabinete, Guillermo Francos, hab\u00eda se\u00f1alado que es una empresa \u201cdeficitaria\u201d, que es mantenida por el Estado Nacional v\u00eda \u201csubsidios\u201d con aproximadamente \u201c112 millones de d\u00f3lares anuales\u201d. <\/p>\n\n\n\n
Ya a finales de octubre, el Gobierno hab\u00eda comenzado con el anuncio de la privatizaci\u00f3n de esta empresa. En ese entonces, aclaraban que \u201cen 2023, registr\u00f3 un d\u00e9ficit operativo de $65.067 millones, lo que la ubic\u00f3 entre las empresas p\u00fablicas con mayor d\u00e9ficit en Argentina\u201d. <\/p>\n\n\n\n
El esquema propuesto por el Gobierno, a trav\u00e9s del Ministerio de Desregulaci\u00f3n y Transformaci\u00f3n del Estado, es el de \u201cOpen Access\u201d. El funcionario del Gobierno, Federico Sturzenegger, quien actualmente dirige esta \u00e1rea, defini\u00f3 el esquema como \u201cuna ruta vial\u201d. <\/p>\n\n\n\n
\u201cEs una idea muy sencilla: tratar a una v\u00eda de tren como tratamos a una ruta vial. Alguien mantiene la ruta (a cambio de un peaje o un aporte estatal), pero la actividad en la ruta es libre. Imaginen un camino donde puede transitar solo una l\u00ednea de colectivos; parece una locura, pero as\u00ed ocurre hoy con nuestros ferrocarriles. Al permitir la libre competencia sobre la v\u00eda, nos liberamos del Estado pero tambi\u00e9n de un contratista monop\u00f3lico. Las empresas argentinas van a poder operar sus propias locomotoras (si quieren); o podr\u00e1n surgir 2, 3, 10 o las que sean empresas de transportes\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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