El mi\u00e9rcoles 23 de julio, la ciudad de Paran\u00e1 fue sede de un nuevo encuentro en vistas a la futura licitaci\u00f3n de la hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay. Representantes del sector p\u00fablico y privado participaron de una jornada en la que se abordaron los desaf\u00edos y oportunidades de la v\u00eda navegable troncal, en v\u00edsperas de una nueva licitaci\u00f3n para el dragado y balizamiento prevista para fin de este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
Uno de los temas centrales fue la posibilidad de modificar el art\u00edculo 7\u00ba del reglamento vigente desde 1992, que limita las dimensiones de los convoyes fluviales. La propuesta, impulsada por el Centro de Armadores Fluviales y Mar\u00edtimos (CAFyM), busca ampliar la capacidad de transporte mediante barcazas de mayor tama\u00f1o, lo que permitir\u00eda reemplazar el equivalente a casi 700 camiones por cada convoy de 16 barcazas<\/strong>, optimizando la log\u00edstica regional.<\/p>\n\n\n\n Actualmente, el reglamento establece un tope de 290 metros de eslora y 50 de manga para los convoyes. Sin embargo, empresarios del sector aseguran que los avances tecnol\u00f3gicos y la renovaci\u00f3n de la flota permiten operar de forma segura con embarcaciones m\u00e1s grandes. La iniciativa es respaldada por t\u00e9cnicos de Argentina, Brasil, Paraguay y Bolivia, que ven en la hidrov\u00eda una herramienta clave para multiplicar exportaciones hacia Europa, Medio Oriente y Ocean\u00eda.<\/p>\n\n\n\n El evento cont\u00f3 con la presencia del gobernador de Entre R\u00edos, Rogelio Frigerio, en lo que se interpret\u00f3 como un gesto de respaldo a la participaci\u00f3n de las provincias en las decisiones sobre la hidrov\u00eda. Tambi\u00e9n particip\u00f3 I\u00f1aki Arreseygor, titular de la Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n, acompa\u00f1ado por t\u00e9cnicos de la UNCTAD (Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo), que supervisar\u00e1n el proceso de consultas y redacci\u00f3n de los pliegos.<\/p>\n\n\n\n Uno de los debates m\u00e1s sensibles fue la duraci\u00f3n de la futura concesi\u00f3n. Mientras algunos sectores proponen un contrato de 30 a\u00f1os, otros consideran ese plazo excesivo y sugieren reducirlo a 20, con un esquema de riesgo empresario: la compa\u00f1\u00eda ganadora invertir\u00eda en la obra y recuperar\u00eda lo invertido mediante el cobro de peajes.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n se discuti\u00f3 una tarifa progresiva, atada al avance de las etapas de profundizaci\u00f3n del canal, que actualmente se encuentra en 32 pies y podr\u00eda alcanzar los 40. \u201cEs fundamental lograr una tarifa que garantice la continuidad de las obras y fortalezca la competitividad del comercio exterior argentino\u201d, afirmaron los organizadores en un comunicado.<\/p>\n\n\n\n El aspecto ambiental no fue dejado de lado: se analizaron estrategias para minimizar el impacto del dragado y garantizar la preservaci\u00f3n del ecosistema natural de la v\u00eda navegable. Aunque no hubo definiciones concretas, se mencion\u00f3 la necesidad de establecer zonas de sobrepaso y radas de espera como parte de la planificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Tras el encuentro, Arreseygor se comprometi\u00f3 a continuar con las rondas de consultas con todos los actores del ecosistema fluvial. El objetivo: tener todo listo hacia fin de a\u00f1o para una licitaci\u00f3n millonaria que permita avanzar hacia una hidrov\u00eda m\u00e1s moderna, eficiente y sustentable.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El mi\u00e9rcoles 23 de julio, la ciudad de Paran\u00e1 fue sede de un nuevo encuentro en vistas a la futura licitaci\u00f3n de la hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay. 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