El Sindicato de Conductores y Motoristas Navales de la Rep\u00fablica Argentina (SICONARA) expres\u00f3 su rechazo a una reforma laboral en discusi\u00f3n que pretende excluir al personal embarcado del alcance de la Ley de Contrato de Trabajo. La organizaci\u00f3n sindical considera que la iniciativa implica un recorte de derechos y anunci\u00f3 el inicio de un plan de lucha. Fernando Ramirez, secretario general del Siconara \u2013 seccional Rosario \u2013 dijo: \u201cUna muestra m\u00e1s de que esta ley es ajuste laboral\u201d, lanz\u00f3 y agreg\u00f3 que el gremio sigue en estado de movilizaci\u00f3n permanente.<\/p>\n\n\n\n
Por lo pronto, el gremio de Conductores Navales se\u00f1al\u00f3 en el comunicado que la propuesta busca apartar a los trabajadores embarcados del r\u00e9gimen general de protecci\u00f3n laboral, lo que los dejar\u00eda fuera de garant\u00edas b\u00e1sicas reconocidas por la normativa vigente. \u201cNo es modernizaci\u00f3n, es ajuste laboral\u201d, reafirm\u00f3 el sindicato<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan la conducci\u00f3n sindical, la especificidad de la actividad mar\u00edtima nunca implic\u00f3 perder derechos, sino complementarlos con los principios protectores de la Ley de Contrato de Trabajo. En ese sentido, sostienen que no existe fundamento para convertir al personal embarcado en trabajadores con menores niveles de protecci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
La entidad advirti\u00f3 que la eventual exclusi\u00f3n del r\u00e9gimen general pondr\u00eda en riesgo derechos b\u00e1sicos como las licencias, la protecci\u00f3n de la maternidad y las garant\u00edas frente a abusos patronales. Asimismo, se\u00f1alaron que podr\u00edan verse debilitados principios centrales del derecho laboral argentino, como la irrenunciabilidad de derechos, la primac\u00eda de la realidad y la protecci\u00f3n frente al fraude laboral.<\/p>\n\n\n\n
En Argentina, el personal embarcado hist\u00f3ricamente se rige por un r\u00e9gimen especial (Ley de la Navegaci\u00f3n y normas complementarias), pero complementado por los principios y garant\u00edas de la LCT. Lo que SICONARA cuestiona es que, bajo el argumento de \u201cmodernizaci\u00f3n\u201d, se estar\u00eda intentando cortar ese v\u00ednculo supletorio con la LCT, lo que \u2014seg\u00fan el sindicato\u2014 implicar\u00eda menos protecci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
En este contexto, el Consejo Federal de SICONARA resolvi\u00f3 declarar el estado de alerta y movilizaci\u00f3n como primer paso de un plan de acci\u00f3n gremial. La medida implica que las seccionales permanecer\u00e1n activas y en contacto permanente con los afiliados ante posibles definiciones legislativas.<\/p>\n\n\n\n
Finalmente, el sindicato exhort\u00f3 al Congreso de la Naci\u00f3n a dar marcha atr\u00e1s con la iniciativa y mantener al personal embarcado bajo la protecci\u00f3n plena de la Ley de Contrato de Trabajo, en un debate que vuelve a tensionar la agenda laboral del sector mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n
SINDICATO DE PATRONES: Riesgo de “monotributizaci\u00f3n”<\/p>\n\n\n\n
El Secretario General del Centro de Patrones advirti\u00f3 que la Reforma Laboral excluye a los marinos de la Ley de Contrato de Trabajo, dej\u00e1ndolos fuera de hasta los derechos m\u00e1s b\u00e1sicos. “Si no luchamos hoy para que esto no salga, vamos a terminar precarizados y trabajando por un sueldo miseria”, sentenci\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
En el marco del tratamiento expr\u00e9s de la Ley de Modernizaci\u00f3n Laboral, que el Gobierno busca dictaminar este mi\u00e9rcoles para votar el jueves, los gremios anunciaron una nueva movilizaci\u00f3n y paro general. En este contexto, el Capit\u00e1n Mariano Moreno, titular del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Mar\u00edtimo, alert\u00f3 sobre la magnitud del impacto de esta normativa en la actividad.<\/p>\n\n\n\n
\u201cAl personal embarcado no le dejan ni el 14 bis\u201d, dispar\u00f3 Moreno. El dirigente explic\u00f3 que el art\u00edculo 2\u00b0 de la Reforma excluye de forma expl\u00edcita al personal embarcado en su inciso (g) y los pone en igualdad de condiciones que las personas privadas de su libertad. Esto significa que ya ni siquiera se cuenta con los derechos m\u00e1s b\u00e1sicos que protegen al trabajador”.<\/p>\n\n\n\n
\u201cAntes, si hab\u00eda un conflicto no previsto en el contrato de ajuste, se invocaba la LCT para proteger al marinero o Capit\u00e1n. Con esta reforma, se asume que el r\u00e9gimen de navegaci\u00f3n es aut\u00f3nomo. Esto debilita la protecci\u00f3n general porque la Ley de Navegaci\u00f3n es de car\u00e1cter comercial y administrativo, y no tiene la carga de justicia social y protecci\u00f3n al trabajador que tiene un Convenio Colectivo de Trabajo o lo m\u00ednimo que garantiza la LCT\u201d, detall\u00f3 el Capit\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n
Moreno advirti\u00f3 sobre una trampa legal en el inciso (d), que incorpora los conceptos de “transporte” y “flete” como contratos regulados por el C\u00f3digo Civil y Comercial. “Esto abre una puerta peligrosa para que las empresas argumenten que ciertos servicios no son -empleo-, sino una relaci\u00f3n comercial entre partes independientes. Es el fin del empleo formal en la actividad”, asegur\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
GREMIO DRAGADO Y BALIZAMIENTO : \u201cEl Personal embarcado queda a la Deriva\u201d<\/p>\n\n\n\n
El Gremio de Dragado y Balizamiento tambi\u00e9n se sum\u00f3 al repudio de la decisi\u00f3n del gobierno nacional sobre lo estipulado en la Reforma Laboral que excluye a los marinos de la Ley de Contrato de Trabajo.<\/p>\n\n\n\n
\u201cSin ley de contrato de trabajo el personal embarcado queda a la deriva sin convenios y sin derechos laborales\u201d, apunt\u00f3 Edgardo Arrieta, secretario general del gremio portuario en Santa Fe.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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