El levantamiento de la boleter\u00eda en Ca\u00f1ada de G\u00f3mez y la interrupci\u00f3n en febrero de la venta de pasajes online para marzo generaron preocupaci\u00f3n. Pedido de informes en Diputados de la Naci\u00f3n<\/p>\n\n\n\n
El tren de cercan\u00eda que une Rosario con Ca\u00f1ada de G\u00f3mez y cinco localidades intermedias<\/strong>, relanzado en 2022 luego de 45 a\u00f1os de inactividad, entr\u00f3 en el t\u00fanel de la incertidumbre<\/strong><\/em>. La boleter\u00eda<\/strong> de Ca\u00f1ada fue levantada<\/strong> luego de la asunci\u00f3n del nuevo gobierno nacional, la venta de pasajes on line para marzo se interrumpi\u00f3 en febrero<\/strong>, y hasta hay desconocimiento respecto de las autoridades asignadas para conducir el servicio. La situaci\u00f3n motiv\u00f3 un pedido de informes<\/strong> de dos legisladores nacionales por Santa Fe de distinto signo pol\u00edtico: Eduardo Toniolli<\/strong> (Uni\u00f3n por la Patria) y Roc\u00edo Bonacci<\/strong> (La Libertad Avanza).<\/p>\n\n\n\n El servicio ferroviario de cercan\u00eda comunica a Rosario <\/strong>(dos estaciones), Funes<\/strong>, Rold\u00e1n<\/strong>, San Jer\u00f3nimo Sud<\/strong>, Carcara\u00f1\u00e1<\/strong>, Correa<\/strong> y Ca\u00f1ada de G\u00f3mez<\/strong>. Se reactiv\u00f3 el 5 de agosto de 2022<\/strong>, en una jornada que fue una verdadera fiesta. En solo seis meses, el convoy traslad\u00f3 a m\u00e1s de 20 mil pasajeros<\/strong>. Y para septiembre del a\u00f1o pasado hab\u00edan superado los 35 mil<\/strong>. Es que desde su puesta en funcionamiento, el tren se volvi\u00f3 referencial como medio de conexi\u00f3n, tanto para estudiantes como para personas que lo usan a fin de trasladarse al trabajo. Incluso, y como dio cuenta La Capital, en verano se convirti\u00f3 en una alternativa para escapadas de miniturismo dentro de la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Desde el lunes 2 de octubre del a\u00f1o pasado, sum\u00f3 una frecuencia m\u00e1s, con lo cual desde Ca\u00f1ada de G\u00f3mez comenz\u00f3 a salir a las 5:20, 17:20 y 23:15; mientras que de Rosario Norte lo hizo a las 2:30, 14:30 y 20.<\/p>\n\n\n\n Pero con el cambio de administraci\u00f3n, comenzaron a verse algunos s\u00edntomas preocupantes. En febrero de 2024 la boleter\u00eda ubicada en Ca\u00f1ada de G\u00f3mez permaneci\u00f3 cerrada, pese a que en diciembre hubo una junta de firmas de usuarios, vecinos e instituciones pidiendo lo contrario, ante rumores que circulaban en torno al posible cese del servicio. A la par, el Concejo Deliberantes de esa ciudad emiti\u00f3 una resoluci\u00f3n solicitando que la boleter\u00eda permaneciera abierta. La petici\u00f3n fue enviada a la Secretar\u00eda de Transporte de Naci\u00f3n pero no hubo respuesta.<\/p>\n\n\n\n La Operadora Ferroviaria del Estado<\/strong> fue creada por el art\u00edculo 7\u00ba de la Ley N\u00ba 26.352 bajo la \u00f3rbita del por entonces Ministerio de Planificaci\u00f3n Federal<\/strong>, Inversi\u00f3n P\u00fablica y Servicios de la Naci\u00f3n. Hoy, y con la eliminaci\u00f3n del Ministerio de Infraestructura<\/strong>, funciona dentro del Ministerio de Econom\u00eda, seg\u00fan lo establece el art\u00edculo 8 del decreto 195\/2024. Precisamente sobre ese punto se detienen los diputados santafesinos, que quieren conocer cu\u00e1l es el organigrama actual de las dependencias del ex Ministerio de Infraestructura<\/strong> y espec\u00edficamente de las autoridades designadas oficialmente en los organismos ligados al transporte ferroviario<\/strong>. Y quieren que se detallen las \u00e1reas y organismos que todav\u00eda no cuentan con funcionarios designados.<\/p>\n\n\n\n simismo, piden “identificar claramente cu\u00e1l es el \u00e1rea de la gesti\u00f3n y qui\u00e9n es el funcionario a cargo con el que la comunidad de Ca\u00f1ada de G\u00f3mez y localidades intermedias, y sus autoridades locales pueden comunicarse, y a trav\u00e9s de qu\u00e9 mecanismo”, ante situaciones que afecten al servicio.<\/p>\n\n\n\n En di\u00e1logo con La Capital<\/strong>, Toniolli se\u00f1al\u00f3 que, si bien corr\u00edan rumores sobre el futuro del servicio, prefirieron no hacerse eco hasta tener elementos objetivos que les hicieran pensar en la intenci\u00f3n de interrumpirlo o al menos de ir . “La se\u00f1al m\u00e1s clara, que gener\u00f3 suspicacias, fue el cierre de la boleter\u00eda en una de las puntas del recorrido”, record\u00f3, y afirm\u00f3 que “trascart\u00f3n, tampoco se habilit\u00f3 durante buena parte de febrero la venta online para marzo. Este \u00faltimo servicio ahora se repuso, pero ninguna de esas se\u00f1ales fue positiva”, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n En el medio de estas medidas, estuvo la discusi\u00f3n de la ley \u00f3mnibus enviada por el Ejecutivo al Congreso de la Naci\u00f3n, que planteaba la privatizaci\u00f3n de muchas empresas del Estado, lo cual “gener\u00f3 _en palabras del legislador_ una amplia preocupaci\u00f3n en la regi\u00f3n y sobre todo en las localidades involucradas donde el tren de cercan\u00eda tiene paradas”.<\/p>\n\n\n\n Toniolli dijo que el servicio se fue afianzando, aun con dificultades y lentamente, pero que se convirti\u00f3 en una opci\u00f3n real, “m\u00e1xime hoy en que el transporte automotor de pasajeros est\u00e1 en una etapa tan cr\u00edtica por la eliminaci\u00f3n del Fondo Compensador del Interior y la quita de subsidios a las empresas de colectivos<\/strong>. Frente a esta situaci\u00f3n, el tren aparece no como una soluci\u00f3n, pero s\u00ed como un aporte para las poblaciones del interior del pa\u00eds”.<\/p>\n\n\n\n Por \u00faltimo, reconoci\u00f3 que “desde el gobierno nacional no est\u00e1n diciendo nada oficialmente”, pero insisti\u00f3 conque las se\u00f1ales que viene dando son poco alentadoras. “A esto se suma la mora, por parte de la gesti\u00f3n, en el nombramiento de muchos funcionarios ligados al tren, lo cual tambi\u00e9n genera preocupaci\u00f3n por la falta de referentes y de interlocutores”.<\/p>\n\n\n\n Lo importante tambi\u00e9n fue que el proyecto cont\u00f3 con el acompa\u00f1amiento de Roc\u00edo Bonacci, diputada por La Libertad Avanza<\/strong>, quien adem\u00e1s es vecina de Funes y comparte la preocupaci\u00f3n por el futuro de un servicio que se afianz\u00f3 en esa ciudad en constante crecimiento, de la que se llega en tren a Rosario en no m\u00e1s de 15 minutos.<\/p>\n\n\n\n En un sentido similar se expres\u00f3 recientemente el exministro de Transporte de la Naci\u00f3n y actual diputado nacional por Santa Fe, Diego Giuliano<\/strong>, quien asegur\u00f3 que “no hay informaci\u00f3n oficial que indique el cierre o cese del tren de cercan\u00eda, aunque hay algunos signos que preocupan, pero nadie nos dice que lo van a eliminar”.<\/p>\n\n\n\n El ahora legislador admiti\u00f3 que “el cierre temporal de la boleter\u00eda o el hecho de que no aparezca en el cuadro tarifario preocupa, pero es muy dif\u00edcil que cierren los trenes de cercan\u00eda”.<\/p>\n\n\n\n Asimismo, record\u00f3 que durante su gesti\u00f3n se inauguraron “m\u00e1s de diez servicios en todo el interior. Gran Salta, de las Sierras, del Valle de R\u00edo Negro, Metropolitano de C\u00f3rdoba, Rosario – Ca\u00f1ada de G\u00f3mez, Paran\u00e1, Fern\u00e1ndez – La Banda, los dos del Chaco y el tur\u00edstico de Mercedes”, enumer\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Fuente: Diario La Capital<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El levantamiento de la boleter\u00eda en Ca\u00f1ada de G\u00f3mez y la interrupci\u00f3n en febrero de la venta de pasajes online para marzo generaron preocupaci\u00f3n. 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